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电动观光车在景区的优势及独特性,可以了解一下-电动游览车

电动观光车在景区的优势及独特性,可以了解一下-电动游览车

  • 分类:保养常识
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  • 来源:
  • 发布时间:2021-01-06 16:57
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【概要描述】电动观光车如果在正规公司上行驶的话,由于其行驶的速度是特定的,而本来城市的交通都很繁杂,很容易出现拥堵的现象,要是再让这类车辆也在公路上行驶的话就会造成更加多的交通堵塞,特别是在上下班的高峰期的时候就更为明显。对于电动观光车厂家设计人员在设计之时就已经按我国规定对该车辆的车速有了一定的限制了,因而是不能上正规公路行驶的第二个原因。 经历了十多年的发展,国内电动观光车产业迅速增长,从弱逐渐到强,在国内众多的产业中独树一帜。2008年我国电动汽车的总产量大约在1800万辆左右,整个社会的保有量在8000万辆以上。国内发展电动车具有独特的有利条件,其中一个非常重要的因素是市场。国内人口众多,具有世界庞大的客运交通市场,因此也具有世界庞大的电动观光车、电动小轿车市场,这为国内电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。 为什么大多的景区不选燃油观光车而选择电动观光车? 一、众所周知,燃油观光车跟汽车一样,动力来源是汽油或者柴油,燃烧会产生废气排入空气中,污染环境不说,难闻的废气还会给游客带来不好的感受,而电动观光车的动力来源是纯电力,无任何污染,空气清新,游客可以尽情的享受美景。 二、有坡度的景区可选用交流动力观光车,通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统,实现轻松爬坡。 三、交流系统能量回收功能,可以解决景区日续航能力需求。交流电机在下坡制动的同时可以实现能量回收,回收率达到30%,延长单次充电的续航里程。 四轮电动观光车的主要参数中有一项“爬坡度”,标为坡度百分比,而不是角度,坡度如何产生的、坡度与角度的换算。大部分顾客对坡度的解读都存有错误观念,非常容易与角度搞混,坡度30%等同于角度16.7度。车子爬坡性能不用“度”表达,是用百分比表达的。 四轮电动观光车应用误区: 大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力,我们景区坡大就得用燃油的,实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的,只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果,所以燃油车半坡起步远远不及电动车(尤其是交流电机的),发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的,况且还有一个离合的损耗,只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。  

电动观光车在景区的优势及独特性,可以了解一下-电动游览车

【概要描述】电动观光车如果在正规公司上行驶的话,由于其行驶的速度是特定的,而本来城市的交通都很繁杂,很容易出现拥堵的现象,要是再让这类车辆也在公路上行驶的话就会造成更加多的交通堵塞,特别是在上下班的高峰期的时候就更为明显。对于电动观光车厂家设计人员在设计之时就已经按我国规定对该车辆的车速有了一定的限制了,因而是不能上正规公路行驶的第二个原因。

经历了十多年的发展,国内电动观光车产业迅速增长,从弱逐渐到强,在国内众多的产业中独树一帜。2008年我国电动汽车的总产量大约在1800万辆左右,整个社会的保有量在8000万辆以上。国内发展电动车具有独特的有利条件,其中一个非常重要的因素是市场。国内人口众多,具有世界庞大的客运交通市场,因此也具有世界庞大的电动观光车、电动小轿车市场,这为国内电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。

为什么大多的景区不选燃油观光车而选择电动观光车?

一、众所周知,燃油观光车跟汽车一样,动力来源是汽油或者柴油,燃烧会产生废气排入空气中,污染环境不说,难闻的废气还会给游客带来不好的感受,而电动观光车的动力来源是纯电力,无任何污染,空气清新,游客可以尽情的享受美景。

二、有坡度的景区可选用交流动力观光车,通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统,实现轻松爬坡。

三、交流系统能量回收功能,可以解决景区日续航能力需求。交流电机在下坡制动的同时可以实现能量回收,回收率达到30%,延长单次充电的续航里程。

四轮电动观光车的主要参数中有一项“爬坡度”,标为坡度百分比,而不是角度,坡度如何产生的、坡度与角度的换算。大部分顾客对坡度的解读都存有错误观念,非常容易与角度搞混,坡度30%等同于角度16.7度。车子爬坡性能不用“度”表达,是用百分比表达的。

四轮电动观光车应用误区:

大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力,我们景区坡大就得用燃油的,实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的,只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果,所以燃油车半坡起步远远不及电动车(尤其是交流电机的),发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的,况且还有一个离合的损耗,只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。

 


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电动观光车如果在正规公司上行驶的话,由于其行驶的速度是特定的,而本来城市的交通都很繁杂,很容易出现拥堵的现象,要是再让这类车辆也在公路上行驶的话就会造成更加多的交通堵塞,特别是在上下班的高峰期的时候就更为明显。对于电动观光车厂家设计人员在设计之时就已经按我国规定对该车辆的车速有了一定的限制了,因而是不能上正规公路行驶的第二个原因。

经历了十多年的发展,国内电动观光车产业迅速增长,从弱逐渐到强,在国内众多的产业中独树一帜。2008年我国电动汽车的总产量大约在1800万辆左右,整个社会的保有量在8000万辆以上。国内发展电动车具有独特的有利条件,其中一个非常重要的因素是市场。国内人口众多,具有世界庞大的客运交通市场,因此也具有世界庞大的电动观光车、电动小轿车市场,这为国内电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。

为什么大多的景区不选燃油观光车而选择电动观光车?

一、众所周知,燃油观光车跟汽车一样,动力来源是汽油或者柴油,燃烧会产生废气排入空气中,污染环境不说,难闻的废气还会给游客带来不好的感受,而电动观光车的动力来源是纯电力,无任何污染,空气清新,游客可以尽情的享受美景。

二、有坡度的景区可选用交流动力观光车,通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统,实现轻松爬坡。

三、交流系统能量回收功能,可以解决景区日续航能力需求。交流电机在下坡制动的同时可以实现能量回收,回收率达到30%,延长单次充电的续航里程。

四轮电动观光车的主要参数中有一项“爬坡度”,标为坡度百分比,而不是角度,坡度如何产生的、坡度与角度的换算。大部分顾客对坡度的解读都存有错误观念,非常容易与角度搞混,坡度30%等同于角度16.7度。车子爬坡性能不用“度”表达,是用百分比表达的。

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大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力,我们景区坡大就得用燃油的,实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的,只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果,所以燃油车半坡起步远远不及电动车(尤其是交流电机的),发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的,况且还有一个离合的损耗,只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。

 

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